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时间不等人,无车承运人在赛道上的狂奔

2019-07-23 12:45:45发布      阅读次数:288次。

三段历史浪潮


① 违规阶段。早期由于国家政策未放开,增值税改革之后,由于大家都在使用社会个体车辆运营,通过自购,挂靠方式68%的司机既是运营者也是小微企业主,货运企业取法取得司机的票据,面临着进项抵扣不足的问题,吞噬利润。


在无车承运人开放之前,货运企业大多是以购买油票等方法冲抵,所以造成市场上油卡满天飞的情况, 天天冒着虚开增票被抓罚款的风险。


② 合法阶段。2017年无车承运人牌照开放后,拿到牌照的企业先一步合法化,从原有车货匹配、大宗物资转型的企业借助原有的销售体系迅速在全国进行扩张,并且借助高额的流水和纳税额,拿到了同地方政府谈判的优势,那些没有在成本和市场份额上拿到优势的企业慢慢被拉开了差距。


2019年,四川、陕西、内蒙、安徽等地又形成审批热潮,扎堆取得无车执照,两极分化严重。随着蚂蚁金服、国有企业调节基金一些头部企业已齐聚资本市场,新诞生的无车承运人已经默认被划入二线的阵营中。


③ 分水岭阶段。随着无车承运人市场改为网络货运人,不少企业只能通过对细分领域的探索,追求差异化以谋求生存。在单量额度,承运能力,税务筹划,货车后市场四个纬度上,阵线已明朗,跟进者已无胜算。


在不知深浅的货运人进入市场之后,面临着IT技术、税务筹划、市场营销等从未碰到过的领域,会茫然不知所措。正如第一批无车承运人,大批企业拿到执照搁置,最终由于数据不达标被取消资质。


四个维度赛道


无车承运人试点政策推行两年多以来,在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显着作用,激发了行业大胆创新和蓬勃发展,这里将四个维度赛道进行拆分介绍。


① 单量、流水额度。无车承运人的首要指标就是单量、流水额度,不容置疑,上半年229家试点企业共整合社会运力64.4万辆,完成运单1952.8万单,货运量1.27亿吨,无车承运人基本已经形成一个新兴业态。


这些海量的数据和流水,可以取得地方财政的青睐,前十名整合车辆数都超过万辆,吞吐量超百万吨,拥有数省的销售团队。从数据挖掘、整理,从财税返还奖励等方面已初步建立壁垒。


而流量也是摊薄前期投入成本的核心要素,通过流量摊薄系统成本,对接成本取得优势。


② 承运能力。随着试点的推进,各平台从抢占用户和抢占流量的混战中逐渐认知,物流的本质还是“承运”,通过“运营”建立与产业上下游的粘性,通过向客户提供价值来换取价值,建立各自的市场定位。


在承运业务上有两个不同的方向:一是技术先导,充分利用信息技术连接货主与承运车主,构建了“货主-平台-车主”互联的市场格局,实现了物流订单交易在线化、管控透明化,有效缩短传统物流的转包链条。


技术典范是满帮,基于车货匹配平台建立的满运宝至今,以碎片化运单服务于小微专线和货主;在电子签约,支付结算,车货匹配等领域已成熟应用。


以海量数据起量,介入到卡车信贷,获得银行支撑,在油卡、汽车后市场有不菲斩获,这个靠资本迭代,烧出来的模式跟进者无法学习模仿。


二是业务引领,基于原有对业务的熟悉程度,迅速从货源端口切入,中储在大宗物资,共生在三方运营业务上属于此类,通过承运业务,建立了货源、车源和运单交易数据采集通道,运用大数据和人工智能技术,实现了初级智能化,帮助货主进入“物流智能时代”。


基于业务本身,进行延伸至无车承运人领域,是快成、货达、新疆九洲、邯钢安达此类企业的成长通道,由于山西,陕西的能源运输量巨大,能够在短时间起量,以业务本身逐步提升技术迭代。


此类平台正在补课,完善电子签约、支付结算的完善和迭代,在车辆数据库的智能比对,价格公示方面日益成熟,相信不久就会逐步形成巨大的来源于技术的提升力。


③ 税务筹划。关于三张票(油票、过路过桥票、劳务票)的税务处理是目前无车承运人盈利核心,利用税务洼地获得财政补贴,是最有利润的赛道。


无车承运人本身也面临着当地税源枯竭的问题,比如芜湖、泉州、滨海、绥德、宿迁、赣州等城市,当地税务无法承受突飞猛进的票量(当开票额屡次突破当地税务局历史记录时,暂停票源成为隐患),所以来回的变换合约,更换注册地,寻找新的税收洼地成为未来一段时间无车承运人面临的棘手问题。


④ 货车后市场。针对于无车号承运人税务筹划而言,一劳永逸解决的方案就是将司机的所有支出以平台的名义承担下来,从而取得抵扣项,司机得到折扣和优惠,而这也是最大的增值运营空间。


这是一个不好轻易进入的领域,司机的流动性,接受的服务千差万别。就拿加油来说,85折还不如司机找当地撬装站的价格优惠。司机已经在长期的运营过程中,已经找到了价格服务的性价比最好的服务点。


打造以货车为中心,包涵加油加气、汽配维修、餐饮住宿、普惠金融等消费圈、一体化司机商圈很难落地:车辆买卖及贷款买车的各种业务;车辆在整个生平周期的一切维护、保养的服务;车辆更换轮胎、轮滑油等配件的消费服务;车辆车主、司机的各类保险业务。


后 记


经过两年的发展,无车承运人已成为一个新业态出现在货运领域,在单量额度、承运能力、税务筹划、货车后市场四个维度,各自加快自己的节奏。


时间不等人,赛道上狂奔。互联网型企业随着规模的增长,边际成本将趋向于零,并且资本也会加速整合的速度。


① 安全。安全是无车承运人核心的考核指标,一旦出现重大的交通安全事故,便会被取消试点资格。评价一个好的无车承运人企业,要看它有没有安全生产的控制指标,有没有相应的人员措施管理,有没有良好的生产记录。


承担运输风险是无车承运人准入门槛,而风险防控能力是无车承运人的核心内功之一。随着无车承运的蓬勃发展,风控体系也在不断演进。


从实践来看,主要是通过完善保险赔付机制、企业偿付能力制度建设、健全无车承运人管理制度等进行风险控制。随着企业数据应用能力的提升,还会涉及用户忠诚、网络竞争、数据安全等,而外部风控措施主要包括平台间的诚信联盟,联合惩戒。


所以,保险捆绑就成了无车承运人首当其冲的解决之道,随之带来的就是聚宝,米粒旺旺这样的聚合保险平台的成长期。


② 链接。无车承运人不是单独存在的,需要与不同的平台进行链接,所以,一个很好地无车承运人平台不是指自己的开发能力有多么强大,而是能否提供全方位的解决方案,比如以下几个方面:


电子签约:解决货主、司机的在线签约问题(如上上签、云签);


支付结算:解决运费的交割、批量结算和自主结算问题


保险履约:解决无车承运的安全问题;


运费保理:解决货主企业的资金结算缺口问题


轨迹抓取:解决监管平台所需的业务真实性的问题;


TMS:随着技术的渗透,平台会接入TMS,解决财务核算一体化


随着5G技术的迅速普及,以G7、易流为代表的物联网平台,将迅速建立起设备的链接,智能化抓取车辆设备数据,能够使无车承运人平台与卡车之间的链接更加便捷。


③ 金融。无车承运平台在信息技术上的进步,使得金融有了风控抓手。保理、数据贷、融资租赁等金融产品,助力无车承运人市场,加快该行业的规模化发展。


无车承运人同车队的合作,无车承运人融资租赁业务的推广,间接的取得货车车辆的抵扣项,降低车后管理费用,这是一个方向,介入货车销售从源头着手,事半功倍。但是,一系列上牌、审验、年审的问题,是需要线下完成,同车队与金融公司的合作将成为主流。


来源:中国物流网